到目前為止，物流京東物流被傳上市不止4次了。再傳真急昆明外圍預約平臺（外圍上門）外圍預約（微信180-4582-8235）一二線城市外圍預約、空姐、模特、留學生、熟女、白領、老師、優(yōu)質資源
日前，上市有關京東物流上市的劉強消息再次傳出。有消息稱，東次京東物流計劃在本月提交赴港上市申請。京東對此，物流AI財經社求證京東物流，再傳真急對方表示對于上市事宜，上市不予置評。劉強其一位高管也表示，東次“我也不知道”。京東
一位快遞業(yè)資深從業(yè)人士告訴AI財經社，物流他此前預測京東物流于去年第四季度完成上市。再傳真急“當時京東物流的社會形象非常好，京東二次上市、京東健康登陸港交所等多項利好消息。如果京東物流上市，加上京東在港股的雙向聯動，可以加速推進京東物流的市場發(fā)展。”
如今看來，雖未在2020年完成上市，眼下的人事變動、公司戰(zhàn)略布局和方向調整，更像是為2021年京東物流沖刺資本市場所做的準備。京東物流上市成功后，昆明外圍預約平臺（外圍上門）外圍預約（微信180-4582-8235）一二線城市外圍預約、空姐、模特、留學生、熟女、白領、老師、優(yōu)質資源將是京東旗下第4家上市的公司。
換帥加速IPO進程
在最近一次傳出京東物流上市的消息之前，京東物流內部高管剛剛做過調整。在京東待了10年之久的前京東物流CEO王振輝，于2020年底辭去首席執(zhí)行官一職，代替他的是京東集團前首席人力資源官余睿。
同時，余睿也將從2021年1月27日起，任職達達集團的董事，王振輝辭任董事職位。
據京東集團公告顯示，余睿在零售和物流運營管理方面經驗豐富，京東希望余睿能夠帶領京東物流持續(xù)提升客戶體驗，繼續(xù)推動社會化物流成本的下降。
接任京東物流CEO的余睿是80后，也曾是京東最為年輕的副總裁。2008年余睿以管培生的身份加入京東。
從一線開始做起的余睿，任職過客服，外部傳言最多的是其一天接了96個電話，經常被顧客罵。此外還任職過揀貨員、快遞員。通過京東的輪崗機制，余睿在京東集團、京東零售、京東物流等眾多管理崗位進行過歷練。2014年，晉升為京東集團最年輕的副總裁。
中途離開京東的余睿2016年被劉強東重新“召回”，出任1號店CEO，推動1號店業(yè)務、架構及組織的整合重組;2019年起，余睿擔任京東集團首席人力資源官。
比余睿晚2年加入京東的王振輝，是京東多年的老兵了。在2017年京東成立物流子集團之時，王振輝出任京東物流CEO，開始掌權。
包括“青流計劃”、“京準達”、“京尊達”、“無人倉”、京東個人快遞業(yè)務等多種物流服務模式，都是由他提出。
京東物流更是于2018年迎來了資本市場26億美元的融資，其中，高瓴資本、紅杉中國、招商集團、騰訊等多家頂級投資機構入局，投后估值約134億美元。當時也有業(yè)內人士判斷其有可能在2019年下半年獨立上市。
王振輝也對外表示，京東物流完成了夢想的第一階段，“從2017年獨立成為子集團到2019年底，經過2年多時間的開放，京東物流實現了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉型。”
2020年上半年京東的物流及其他服務收入為154億元，到2020年9月底，物流及其他服務收入為258億元，京東物流運營的倉庫超過800個。
不過，即便功勞不小，從2018年至今，王振輝帶領的京東物流一直未給出確切的上市時間點。
快遞專家趙小敏分析，余睿的獨立做事風格和性格與劉強東都有些相似，他的回歸必定會加速推進京東物流上市的進程。
618前：最好的上市節(jié)點
2007年，劉強東不顧眾人反對，一意孤行走向了“燒錢”的道路，自建京東物流。此后211限時達的時效塑造了新的用戶體驗，提升了京東的品牌度。京東物流成為了京東平臺用戶的“剛需”，也是京東B2C模式中不可缺少的一環(huán)。
自建物流是福也是禍，難免將企業(yè)拖入到虧損的泥潭當中。2015 年京東虧損高達94億元。盡管2016年，京東物流實現了211.2億元的收入，整體仍處于虧損狀態(tài)。
在2019年劉強東的一封內部信表示，京東物流自建立起已經連續(xù)虧損了12年，2018年一年虧損達到了23億元，如果加上內部結算，2018年虧損額高達28億元。
“沉重”的京東物流不得不從京東體系中剝離出來。一方面，京東物流從服務京東商城已經拓展至第三方賣家，服務于網易嚴選、小米有品等社交電商平臺，已經具備了融資的能力;另一方面，京東也需要通過剝離虧損的物流業(yè)務，提升自己在資本市場的影響力。
事實上，近觀京東物流近兩年來的動作，都在有意擴張自己的商業(yè)版圖，彌補短板。在業(yè)內人士看來，從京東物流近兩年來的布局，涉足的每一個領域都彌補京東物流在物流領域的短板。
下沉市場方面，2020年初，京東成立了加盟制快遞眾郵快遞，后續(xù)經過調整，眾郵快遞更名為京喜快遞;快運方面，京東物流以總對價30億元收購跨速運企業(yè)跨越速運;此外，京東物流也通過投資控股的方式，逐步成為A股上市公司、倉儲物流提供服務商新寧物流(300013.SZ)的第一大股東，管理團隊也正式入駐。
也有業(yè)內人士認為，“目前，新寧物流對京東物流的估值會大打折扣，包括與跨越速運的合作，都沒有實質性的進展。京東物流在沖擊IPO，要想在二級市場有好故事，最好在IPO前完成京東航空梯隊和樞紐的建設。”
在趙小敏看來，目前而言，京東物流最好的上市時間是5月前，必須在618之前完成掛牌，才能維持其在資本市場的表現，抵御市場風險。
“如果618之后還未登陸資本市場，那就沒有可講的東西了。而且估值也會相應地縮水。”他認為。
京東物流上市成功后，將是京東旗下第4家上市的公司，其余3是分別在美股上市的京東集團、美股上市的達達集團以及在香港上市的京東健康。
強敵環(huán)繞，急需突圍
京東物流急于上市，考慮的或許不止于此。
物流行業(yè)憑借著互聯網及電商的紅利快速發(fā)展進步，目前，除京東物流外，國內其他主流的物流企業(yè)早已上市。
當京東物流還在“拖累”京東集團之際，圓通、申通、韻達等都已借殼上市成功，中通成為了首家在美股上市的中國快遞企業(yè)，順豐也通過借殼方式登陸A股。
物流企業(yè)紛紛上市的大潮中，“掉隊”的百世物流也于2017年在納斯達克掛牌上市。至此，“三通一達”、順豐、百世均完成了上市動作。
盡管京東物流在外界口碑極佳，但與順豐、中通等老牌物流企業(yè)相比，京東物流無論是收入、業(yè)務量等，都有不小的差距。
僅從營收而言，2017年京東物流對外透露年收入接近300億元之時，順豐半年營收就達到了該規(guī)模;2020年前三季度京東的物流及其他服務收入258億元，順豐已經實現破千億營收。
而中通快遞2020年實現了170億票的業(yè)務總量，市場份額擴大至20.8%，領跑其他快遞企業(yè)，占據市場規(guī)模第一。
截至目前，順豐最新市值為4850億人民幣;中通最新市值為302億美元。據相關媒體報道，京東物流已挑選美國銀行和高盛牽頭經辦香港IPO事宜，估值可能達約400億美元。
趙小敏認為，京東物流擁有京東強大的商流基礎、倉配一體化的特性、技術自動化和直營的基因等，都是維持目前它相對高估值的因素;此外，對京東的依賴性很強、商業(yè)模式的成長性、市場方面的突破，也是資本追捧的原因。
不過，他也認為目前400億的估值偏高：“綜合評判，京東物流的估值應該在300億美元左右。
另外，2019年，阿里投資53億元增持菜鳥網絡的股份后，菜鳥估值達到了1325億元。已經集齊了“通達系”快遞企業(yè)的阿里系電商物流訂單占國內7成以上份額，占據通達系快遞企業(yè)8至9成以上的訂單，這無論是對于京東物流而言還是其他在物流領域單兵作戰(zhàn)的企業(yè)而言，都是不小的威脅。
相比于目前市場上其他競爭對手而言，京東物流需要的是持續(xù)性增長和規(guī)模化效應。2019年京東集團Q2財報中指出，對于京東物流，相較于現階段的盈虧，未來持續(xù)性的規(guī)模盈利能力更是關鍵。在IPO之前，更大市場份額占比以及規(guī)模化效應勢必將成為京東物流未來發(fā)展的關鍵落腳點。
在物流領域的資本游戲運作中，每一位選手都怕掉隊。快遞企業(yè)紛紛謀求上市，背后不止是中國快遞行業(yè)的變革與升級，更是殘酷的市場競爭之下倒逼的結果。
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